主題：汽車產(chǎn)業(yè)：“質(zhì)變”始于20082008

　　2008年是中國(guó)加入WTO的第七年，在走過(guò)黃金六年“井噴式”增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車業(yè)在這一年開(kāi)始了自己的“七年之癢”。




　　先是我國(guó)首次作為被訴方進(jìn)入WTO爭(zhēng)端解決程序,并初裁敗訴；繼而是鐵礦石價(jià)格大漲引發(fā)的鋼鐵價(jià)格上漲；加上國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)峻的通脹形勢(shì)；銷售領(lǐng)域日益加重的交通和環(huán)境制約等，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)面臨從成本到銷售的一系列待解難題。

　　種種跡象表明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在完成6年快速“量變”后，進(jìn)入更高層次的“質(zhì)變”期。

　　入世6年“井噴式”量變

　　改革開(kāi)放之初，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)乏善可陳：總產(chǎn)量14萬(wàn)輛，轎車產(chǎn)量3000輛，摩托車產(chǎn)量不到5萬(wàn)輛。在隨后的改革開(kāi)放歷程中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高關(guān)稅保護(hù)下始終“提速緩慢”并備受爭(zhēng)議，直到2001年底我國(guó)加入WTO前后，關(guān)稅逐年大幅遞減仍讓“狼來(lái)了”的擔(dān)憂不絕于耳。

　　而入世之后的6年，中國(guó)汽車業(yè)卻迎來(lái)了遠(yuǎn)高于預(yù)期的“井噴式”發(fā)展。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量6年內(nèi)增長(zhǎng)了3倍，產(chǎn)量從2001年底的不足200萬(wàn)輛激增到2007年的888萬(wàn)輛，連續(xù)6年保持年均20%以上的高速增長(zhǎng)率，創(chuàng)造了世界汽車制造史上的奇跡。相比之下，從1956年到1992年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)用了38年時(shí)間才實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)百萬(wàn)輛的產(chǎn)量，第二個(gè)百萬(wàn)輛也用了將近9年的時(shí)間。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞對(duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)，美國(guó)、日本、韓國(guó)等的汽車產(chǎn)業(yè)也曾經(jīng)歷過(guò)快速增長(zhǎng)，有的增長(zhǎng)3年，有的增長(zhǎng)5年，而像我國(guó)這樣連續(xù)6年高速增長(zhǎng)的紀(jì)錄前所未有。按照國(guó)家原定的汽車工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2010年產(chǎn)量將超過(guò)850萬(wàn)輛，而這一目標(biāo)已提前3年實(shí)現(xiàn)，中國(guó)已成為僅次于美國(guó)的全球第二大汽車市場(chǎng)。

　　東風(fēng)汽車公司黨委副書(shū)記范仲回憶說(shuō)，國(guó)家在2000年時(shí)曾提出希望到2010年能培養(yǎng)兩至三個(gè)百萬(wàn)輛規(guī)模的汽車集團(tuán)。現(xiàn)在看來(lái)，進(jìn)程顯然大大加快了，到2007年底，東風(fēng)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破百萬(wàn)輛大關(guān)。此前，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)均已突破年產(chǎn)量百萬(wàn)輛，我國(guó)可以說(shuō)提前完成了打造百萬(wàn)輛級(jí)汽車企業(yè)這一具有里程碑意義的目標(biāo)。

　　目前，產(chǎn)量規(guī)模在20萬(wàn)輛以上的汽車集團(tuán)已經(jīng)占全國(guó)汽車產(chǎn)量份額的84%。湖北省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)葉向陽(yáng)分析認(rèn)為，由于產(chǎn)銷井噴式增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)提速調(diào)整等原因，長(zhǎng)期以來(lái)困擾我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的散、亂、差現(xiàn)象已大為改觀。

　　全球化背景下的成本較量

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量今年有望突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在向全球第一大汽車市場(chǎng)邁進(jìn)。在完成“做大”的目標(biāo)后，一直以開(kāi)放心態(tài)接納合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正逐步轉(zhuǎn)向自主創(chuàng)新，一汽、上汽和東風(fēng)等特大型國(guó)有企業(yè)紛紛著力自主品牌。

　　這一回，喊“狼來(lái)了”的卻成了外國(guó)企業(yè)。

　　2月13日，世界貿(mào)易組織爭(zhēng)端解決小組初裁我國(guó)汽車零部件進(jìn)口征收25%的整車關(guān)稅違規(guī)，此爭(zhēng)端最先提出訴訟的是美國(guó)，后有歐盟、加拿大相繼加入。中國(guó)WTO研究會(huì)常務(wù)理事喬梁認(rèn)為，汽車零部件關(guān)稅之爭(zhēng)恰恰是跨國(guó)汽車廠商集體躁動(dòng)的反映：既想加強(qiáng)合作以更多分享中國(guó)市場(chǎng)，又擔(dān)憂合作方自主品牌漸漸強(qiáng)大而對(duì)自身造成威脅。如果迫使中國(guó)放低關(guān)稅成功，跨國(guó)汽車廠商們就少了后顧之憂，進(jìn)而可以放開(kāi)手腳在中國(guó)市場(chǎng)一決勝負(fù)。

　　暫且不論這場(chǎng)訴訟的結(jié)果如何，其背后實(shí)質(zhì)還是國(guó)際汽車市場(chǎng)上圍繞成本進(jìn)行的一場(chǎng)貿(mào)易暗戰(zhàn)。比爭(zhēng)端更直接的煩惱在于，鋼材、橡膠、人力資源等生產(chǎn)要素近期價(jià)格飛漲給國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)帶來(lái)了更大壓力。以東風(fēng)旗下的神龍汽車有限公司為例，目前僅原材料上漲導(dǎo)致造車成本增加達(dá)1.56億元，如果按照20萬(wàn)輛產(chǎn)量估算，每輛車成本上升780元。

　　是把成本上漲壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，還是自我挖潛？企業(yè)紛紛選擇了后者。神龍公司副總經(jīng)理邱現(xiàn)東3月28日對(duì)外稱將自降成本10億元，以消化原材料價(jià)格飛漲的不利因素。吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福甚至表示，如果原材料價(jià)格持續(xù)上漲的話，不排除將一部分生產(chǎn)力向國(guó)外轉(zhuǎn)移的可能。

　　事實(shí)上，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)先后有過(guò)兩次漲價(jià)，一次是鐵礦石漲價(jià)引發(fā)的，另一次則是由于大排量汽車稅率上調(diào)。不同的是，雖然今年以來(lái)鐵礦石價(jià)格漲幅較大，但受其影響的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)至今沒(méi)有一家公開(kāi)宣布漲價(jià)。

　　知名汽車研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華分析認(rèn)為，汽車企業(yè)甘心擠壓利潤(rùn)填成本，就是因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已相當(dāng)激烈，每一個(gè)消費(fèi)層面的可挑選車型都很多，企業(yè)如果再使用漲價(jià)策略，結(jié)果又可能會(huì)導(dǎo)致競(jìng)相殺價(jià)，乃至虧損或維持價(jià)格而降低車輛質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)的局面。

　　從這個(gè)意義上講，走出價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)而通過(guò)內(nèi)部挖潛、技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化自降成本，表明中國(guó)汽車制造產(chǎn)業(yè)整體水平在提升。

　　可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)中國(guó)汽車業(yè)

　　以內(nèi)部挖潛降成本取代“價(jià)格戰(zhàn)”，已成為今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主題，某種程度上，這也表明剛剛走過(guò)黃金增長(zhǎng)六年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，將開(kāi)始面臨嚴(yán)峻的可持續(xù)發(fā)展挑戰(zhàn)。

　　胡樹(shù)華表示，從目前的車市特征來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最關(guān)鍵因素，或者說(shuō)已經(jīng)不是惟一的手段了，質(zhì)量、品牌、服務(wù)等綜合的因素在加強(qiáng)，特別是品牌顯得越來(lái)越重要。此外，技術(shù)上的跨越也很重要，雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)引進(jìn)消化了不少國(guó)外技術(shù)，但那些關(guān)系到未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的清潔能源與低排放、混合動(dòng)力、電子控制、智能化主被動(dòng)安全設(shè)施等技術(shù)，跨國(guó)汽車廠商至今沒(méi)有放在中國(guó)生產(chǎn)。

　　張小虞說(shuō)，未來(lái)5年，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)量增長(zhǎng)將不再會(huì)放在第一位，產(chǎn)量一旦超過(guò)1000萬(wàn)輛以后，主要任務(wù)就是做強(qiáng)而不是做大，首先要增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，其次是提高企業(yè)集團(tuán)總體競(jìng)爭(zhēng)能力。從這個(gè)意義上講，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)盡快實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

　　他說(shuō)，如果僅從產(chǎn)量上看，中國(guó)已經(jīng)是汽車大國(guó)，但還不是汽車強(qiáng)國(guó)，在技術(shù)含量最高的轎車行業(yè)，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率只有20%多一點(diǎn)。要改變自主品牌低價(jià)格、低檔次、低質(zhì)量的形象，必須從現(xiàn)在開(kāi)始就調(diào)整策略，真正從產(chǎn)品研發(fā)、提高質(zhì)量、搞好服務(wù)等方面下真功夫，才能早日縮短與外國(guó)品牌的差距。

　　中國(guó)可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)秘書(shū)處項(xiàng)目經(jīng)理趙豐年認(rèn)為，環(huán)境保護(hù)和資源利用，將成為今后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的首要門(mén)檻。在“十一五”規(guī)劃中，盡管產(chǎn)量指標(biāo)已提前超額完成，但完成兩項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)不容樂(lè)觀：一是節(jié)能指標(biāo)，到2010年所有新產(chǎn)品能耗要減少15%；二是排放指標(biāo)，到2010年排放指標(biāo)全面和歐Ⅳ接軌。

　　競(jìng)爭(zhēng)力要從國(guó)家層面打造

　　2008年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還有一個(gè)主題，那就是延續(xù)自去年以來(lái)的整合并購(gòu)潮，炒了許久的“上汽牽手南汽”、“東風(fēng)哈飛戀”均已成定局，這正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)謀求做強(qiáng)的一個(gè)信號(hào)。

　　在企業(yè)之間的市場(chǎng)行為背后，需不需要更有力的推動(dòng)呢？胡樹(shù)華教授為此呼吁了多年，最早在1999年便提出競(jìng)爭(zhēng)力要從國(guó)家層面打造的戰(zhàn)略構(gòu)想。2000年4月，以他為首的百余名院士、專家聯(lián)合簽名向國(guó)務(wù)院呈送了實(shí)施國(guó)家汽車創(chuàng)新工程的建議書(shū)。在今年當(dāng)選全國(guó)政協(xié)委員后，他提交的議案正是《中國(guó)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的突破口——國(guó)家汽車創(chuàng)新工程》。

　　所謂國(guó)家汽車創(chuàng)新工程，即圍繞中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，由國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)組織官產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合，在5～10年內(nèi)投資500億至800億元，抓住汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型換代的契機(jī)，力圖在新能源、微電子、新材料等幾個(gè)局部領(lǐng)域取得世界級(jí)的進(jìn)步和創(chuàng)新。

　　胡樹(shù)華說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模、結(jié)構(gòu)、效益等方面取得了不小成就，支柱產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)奠定，卻缺乏持續(xù)發(fā)展的自主能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。低價(jià)出，占出口76%的載貨車均價(jià)只有0.52萬(wàn)美元；高價(jià)進(jìn)，占進(jìn)口85%的轎車均價(jià)達(dá)2.82萬(wàn)美元，“走出去”步伐艱難。

　　胡樹(shù)華認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)失去了3次機(jī)會(huì)，第一次是建設(shè)一汽時(shí)沒(méi)有確立規(guī)模化發(fā)展戰(zhàn)略，第二次是建設(shè)二汽時(shí)沒(méi)有深化自主戰(zhàn)略，第三次是引入“三大三小”（“三大”指一汽大眾、二汽雪鐵龍、上汽桑塔納；“三小”即北汽切諾基、天汽夏利和廣汽標(biāo)致）時(shí)沒(méi)有實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略。現(xiàn)在，不能再失去向新能源汽車轉(zhuǎn)型的第四次機(jī)會(huì)了，要重點(diǎn)攻關(guān)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新能源、新材料、微電子三大領(lǐng)域。

　　國(guó)家汽車創(chuàng)新工程其實(shí)在國(guó)外已有先例。從美國(guó)汽車業(yè)發(fā)展歷史來(lái)看，美國(guó)政府把汽車產(chǎn)業(yè)由國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)上升到關(guān)乎國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)安全的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，實(shí)施國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃來(lái)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)對(duì)未來(lái)制高點(diǎn)的占領(lǐng)。從混合動(dòng)力車計(jì)劃、新一代汽車合作計(jì)劃到自由車合作開(kāi)發(fā)計(jì)劃，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一系列創(chuàng)新運(yùn)動(dòng)。這些國(guó)家戰(zhàn)略工程的順利實(shí)施，是政府、企業(yè)集團(tuán)、科研組織等多方協(xié)作努力的結(jié)果。

　　總結(jié)各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本上可以分為三種類型：純進(jìn)口消費(fèi)型、產(chǎn)業(yè)依附型和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型。胡樹(shù)華認(rèn)為，純進(jìn)口消費(fèi)型和產(chǎn)業(yè)依附型不適合我國(guó)國(guó)情，主導(dǎo)型發(fā)展才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確選擇，主導(dǎo)型發(fā)展必須是自主知識(shí)、自主品牌、戰(zhàn)略性可持續(xù)發(fā)展，這就需要國(guó)家戰(zhàn)略工程。□　

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