主題：北京車展新能源百家爭鳴 混合動力車型先拔頭籌

　
　　混合動力先拔頭籌

　　
　　幾年前，當世界幾大汽車制造商在為是否要發展新能源而爭論不休的時候，中國才剛剛跨入汽車社會的門檻。對于那時的中國汽車來說，傳統燃料汽車的生產還是一個挑戰，就更不要說新能源了。然而如今，隨著國內汽車產業的飛速發展，再加上國際能源危機的不斷加重，新能源和環保已經成為國內汽車發展的新方向。

　　
　　去年，國家發展改革委正式出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》，這意味著在國內新能源發展有了一個明確的指導方向。“哪種新能源才是符合中國市場需要的？”這是一個所有人都想知道答案的問題。為此，國內的汽車企業都在積極地進行相關能源的研發和生產，可謂是百家爭鳴。同時，以通用、大眾等為代表的外資企業也把自己的新能源技術拿到中國，以期能找到合適的市場。從目前的情況來看，混合動力應該說是從各種新能源中脫穎而出，也被各方專家視為目前最有發展潛力的動力類型。但是，對世界絕大多數企業來說，面臨的最大問題是如何才能使之成為規模效應，而不僅僅是一個環保的“活招牌”。

　　
　　在今年的北京車展上，在量產車的陣營中就不乏新能源車的身影。

　　
　　- 上海通用：君越混合動力先行一步

　　
　　作為上汽旗下的合資公司，從今年開始，上海通用啟動了“綠色未來”戰略。其中，首當其沖的就是別克君越油電混合動力車，這也是國內首輛中高檔量產混合動力車。

　　
　　將在本次車展上亮相的君越油電混合動力車，采用獨立的電機-鎳氫電池組動力輔助系統，配合高效節能2.4升ECO智能發動機驅動汽車，在保證充沛動力和性能的前提下，實現了更低能耗、更少排放。在車輛減速和靜止狀態下發動機自動切斷燃油供應，實現零排放，不僅免除了該工作狀態下的燃油消耗，更營造出極為寧靜的舒適車內氛圍。

　　
　　除了這款車以外，按照計劃上海通用還將在今年推出1.2升S-TEC小排量、2.4升Eco-Hybrid油電混合動力、3.6升雙模直噴發動機SIDI、“TWO-Mode”雙模混合動力等高科技、低油耗的綠色產品；2009至2012年還將陸續推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發動機；2010年以后逐步引入增程型E-Flex電動驅動系統和全程“零油耗、無排放”的燃料電池E-FLex電動驅動汽車。

　　
　　- 本田：FCX今年上市 環保表里如一

　　
　　在本屆北京車展上，本田可謂是把環保做到了骨子里。不僅展臺全部采用環保材料，而且還有大量的環保車型集體亮相。

　　
　　其中，最引人注意是今年將在美國和日本上市的新一代的燃料電池車FCX Clarity，它搭載了本田獨創的新燃料電池系統“V FLOW FC Stack”，該系統采用氫氣和空氣豎直流動的構造，電池堆性能有了飛躍性的提高，同時進一步實現輕質和小型化。新燃料電池堆的最高功率提升到100千瓦，與上一代燃料電池堆相比，容積功率密度提高50%，重量功率密度提高67%，低溫啟動性能提升至零下30攝氏度。

　　
　　此外，本田展區內還將設置“環保技術區”，介紹他們在環保型發動機和再生能源創造領域的最新成果，為日益嚴峻的環保課題提出新的解決方案。

　　
　　- 大眾：主打天然氣 途安身先士卒

　　
　　本次車展上，大眾將展示以壓縮天然氣做燃料的EcoFuel發動機，以及以此做動力的途安EcoFuel。同時，還有采用柴油發動機的Tiguan 2.0 TDI。

　　
　　實際上，此前大眾曾經在國內市場推出過其擅長的柴油動力車型，但是由于國內對柴油車的種種限制，其市場表示也不能盡如人意。如今，大眾改推天然氣似乎出于無奈，但是從國內的環境來看，以公共交通為主的車輛已經把天然氣作為主要燃料，其市場配套硬件也比其他新能源更健全。

　　
　　大眾展示的2.0 EcoFuel 發動機的排量為2.0升，最大功率為80千瓦，最大扭矩為160牛·米。配備這款發動機的途安EcoFuel 的最高時速為180公里，0 到百公里加速性能為13.5秒。

　　
　　- 上汽：電池車亮相

　　
　　此次北京車展，上汽在第一代“上海牌”燃料電池轎車的基礎上，自主研發出了國內第一輛采用插電式和加壓燃料電池堆技術的新一代“上海牌”燃料電池轎車。

　　
　　與第一代相比，這款電池車在可靠性、耐久性和舒適性方面得到了提高，實現了燃料電池發動機進前艙。新一代“上海牌”燃料電池轎車的成功研制，標志著上汽在新能源汽車領域的開發向國際領先水平又邁進了一步。




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