主題：北京車(chē)展新能源百家爭(zhēng)鳴 混合動(dòng)力車(chē)型先拔頭籌

　
　　混合動(dòng)力先拔頭籌

　　
　　幾年前，當(dāng)世界幾大汽車(chē)制造商在為是否要發(fā)展新能源而爭(zhēng)論不休的時(shí)候，中國(guó)才剛剛跨入汽車(chē)社會(huì)的門(mén)檻。對(duì)于那時(shí)的中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的生產(chǎn)還是一個(gè)挑戰(zhàn)，就更不要說(shuō)新能源了。然而如今，隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，再加上國(guó)際能源危機(jī)的不斷加重，新能源和環(huán)保已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)展的新方向。

　　
　　去年，國(guó)家發(fā)展改革委正式出臺(tái)了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，這意味著在國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展有了一個(gè)明確的指導(dǎo)方向。“哪種新能源才是符合中國(guó)市場(chǎng)需要的？”這是一個(gè)所有人都想知道答案的問(wèn)題。為此，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)都在積極地進(jìn)行相關(guān)能源的研發(fā)和生產(chǎn)，可謂是百家爭(zhēng)鳴。同時(shí)，以通用、大眾等為代表的外資企業(yè)也把自己的新能源技術(shù)拿到中國(guó)，以期能找到合適的市場(chǎng)。從目前的情況來(lái)看，混合動(dòng)力應(yīng)該說(shuō)是從各種新能源中脫穎而出，也被各方專(zhuān)家視為目前最有發(fā)展?jié)摿Φ膭?dòng)力類(lèi)型。但是，對(duì)世界絕大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的最大問(wèn)題是如何才能使之成為規(guī)模效應(yīng)，而不僅僅是一個(gè)環(huán)保的“活招牌”。

　　
　　在今年的北京車(chē)展上，在量產(chǎn)車(chē)的陣營(yíng)中就不乏新能源車(chē)的身影。

　　
　　- 上海通用：君越混合動(dòng)力先行一步

　　
　　作為上汽旗下的合資公司，從今年開(kāi)始，上海通用啟動(dòng)了“綠色未來(lái)”戰(zhàn)略。其中，首當(dāng)其沖的就是別克君越油電混合動(dòng)力車(chē)，這也是國(guó)內(nèi)首輛中高檔量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)。

　　
　　將在本次車(chē)展上亮相的君越油電混合動(dòng)力車(chē)，采用獨(dú)立的電機(jī)-鎳氫電池組動(dòng)力輔助系統(tǒng)，配合高效節(jié)能2.4升ECO智能發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，在保證充沛動(dòng)力和性能的前提下，實(shí)現(xiàn)了更低能耗、更少排放。在車(chē)輛減速和靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)切斷燃油供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)零排放，不僅免除了該工作狀態(tài)下的燃油消耗，更營(yíng)造出極為寧?kù)o的舒適車(chē)內(nèi)氛圍。

　　
　　除了這款車(chē)以外，按照計(jì)劃上海通用還將在今年推出1.2升S-TEC小排量、2.4升Eco-Hybrid油電混合動(dòng)力、3.6升雙模直噴發(fā)動(dòng)機(jī)SIDI、“TWO-Mode”雙模混合動(dòng)力等高科技、低油耗的綠色產(chǎn)品；2009至2012年還將陸續(xù)推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發(fā)動(dòng)機(jī)；2010年以后逐步引入增程型E-Flex電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和全程“零油耗、無(wú)排放”的燃料電池E-FLex電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

　　
　　- 本田：FCX今年上市 環(huán)保表里如一

　　
　　在本屆北京車(chē)展上，本田可謂是把環(huán)保做到了骨子里。不僅展臺(tái)全部采用環(huán)保材料，而且還有大量的環(huán)保車(chē)型集體亮相。

　　
　　其中，最引人注意是今年將在美國(guó)和日本上市的新一代的燃料電池車(chē)FCX Clarity，它搭載了本田獨(dú)創(chuàng)的新燃料電池系統(tǒng)“V FLOW FC Stack”，該系統(tǒng)采用氫氣和空氣豎直流動(dòng)的構(gòu)造，電池堆性能有了飛躍性的提高，同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)輕質(zhì)和小型化。新燃料電池堆的最高功率提升到100千瓦，與上一代燃料電池堆相比，容積功率密度提高50%，重量功率密度提高67%，低溫啟動(dòng)性能提升至零下30攝氏度。

　　
　　此外，本田展區(qū)內(nèi)還將設(shè)置“環(huán)保技術(shù)區(qū)”，介紹他們?cè)诃h(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)和再生能源創(chuàng)造領(lǐng)域的最新成果，為日益嚴(yán)峻的環(huán)保課題提出新的解決方案。

　　
　　- 大眾：主打天然氣 途安身先士卒

　　
　　本次車(chē)展上，大眾將展示以壓縮天然氣做燃料的EcoFuel發(fā)動(dòng)機(jī)，以及以此做動(dòng)力的途安EcoFuel。同時(shí)，還有采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Tiguan 2.0 TDI。

　　
　　實(shí)際上，此前大眾曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出過(guò)其擅長(zhǎng)的柴油動(dòng)力車(chē)型，但是由于國(guó)內(nèi)對(duì)柴油車(chē)的種種限制，其市場(chǎng)表示也不能盡如人意。如今，大眾改推天然氣似乎出于無(wú)奈，但是從國(guó)內(nèi)的環(huán)境來(lái)看，以公共交通為主的車(chē)輛已經(jīng)把天然氣作為主要燃料，其市場(chǎng)配套硬件也比其他新能源更健全。

　　
　　大眾展示的2.0 EcoFuel 發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為2.0升，最大功率為80千瓦，最大扭矩為160牛·米。配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)的途安EcoFuel 的最高時(shí)速為180公里，0 到百公里加速性能為13.5秒。

　　
　　- 上汽：電池車(chē)亮相

　　
　　此次北京車(chē)展，上汽在第一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)出了國(guó)內(nèi)第一輛采用插電式和加壓燃料電池堆技術(shù)的新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)。

　　
　　與第一代相比，這款電池車(chē)在可靠性、耐久性和舒適性方面得到了提高，實(shí)現(xiàn)了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)前艙。新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)的成功研制，標(biāo)志著上汽在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)向國(guó)際領(lǐng)先水平又邁進(jìn)了一步。




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