主題：南航參股圓通速遞：“中國版UPS”路有多遠(yuǎn)？




南方航空收購圓通速遞15%股份的傳聞，盡管圓通速遞總裁相峰9月22日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示無任何確鑿信息披露，但記者從其他不愿具名的圓通高管處獲得證實(shí)，圓通確實(shí)在與南方航空洽談股權(quán)合作。而另一非常接近圓通的業(yè)內(nèi)人士則透露，經(jīng)半年多的洽談，雙方的合作已經(jīng)基本確定。

對(duì)此，南方航空方面也不愿就此事予以回應(yīng)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者還從另一可靠信源獲悉，在南方航空之前，圓通還曾與東方航空就股權(quán)合作進(jìn)行過談判，但最終因?yàn)榭毓蓹?quán)等問題的分歧而告吹。

在中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東分會(huì)秘書長(zhǎng)王磊看來，航空公司與快遞攜手是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，能夠形成產(chǎn)業(yè)航母。中國速遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇亦認(rèn)為雙方的牽手是一種共贏，南航得到更多貨源而圓通獲得更多航線保障，有利于其上市前的造勢(shì)。徐勇認(rèn)為產(chǎn)業(yè)上下游相互融合的趨勢(shì)明顯，預(yù)計(jì)類似的股權(quán)合作會(huì)在其他航空公司和快遞公司身上再度發(fā)生。

兩大航先后密會(huì)圓通

9月19日，南航收購圓通速遞15%股份的消息不脛而走。消息指雙方仍在洽談當(dāng)中，興業(yè)證券投行部門參與了交易操作，但收購金額尚未確定。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從多個(gè)渠道了解到，南航與圓通的洽談，始于今年年初，雙方經(jīng)過半年多的洽談目前已經(jīng)基本確定，而關(guān)于合作細(xì)節(jié)各方口風(fēng)很緊。令人意外的是，南方航空并非圓通速遞股權(quán)談判的唯一對(duì)象，一位不愿透露姓名的可靠信源向記者透露，在接觸南航之前，東航早于2013年下半年就曾與圓通秘密約會(huì)許久。

東航和南航之所以積極接洽圓通，是因?yàn)槿昵皣Y委曾向國航、南航和東航三大國有航空公司提出，可以與幾大民營快遞進(jìn)行整合，打造像美國聯(lián)邦快遞、UPS一樣的擁有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)的快遞巨頭。

當(dāng)時(shí)，東航響應(yīng)得最積極。一方面因?yàn)闁|航虧損多年，急尋重?zé)ㄐ律哪Ｊ剑硪环矫嬲贫嫒藙⒔B勇對(duì)航空向物流延伸一直有自己的想法，后來該想法形成了東航貨運(yùn)“天地合一”戰(zhàn)略，即將東遠(yuǎn)物流、東航運(yùn)輸、東航快遞整合到中貨航大旗下，打通“全流程”通路，不僅提供航空貨物的運(yùn)輸服務(wù)，還計(jì)劃與原材料制造商、分銷商、消費(fèi)者以及其他運(yùn)輸提供商等進(jìn)行協(xié)同合作。

消息人士向記者透露，一開始東航青睞的是排名和規(guī)模更靠前的申通快遞及順豐速遞。但最終未有結(jié)果。

東航隨后才找上圓通快遞。圓通排名老三，當(dāng)時(shí)已在全國建立了8個(gè)管理區(qū)、61個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、6000余個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，擁有8萬余名員工，服務(wù)范圍覆蓋國內(nèi)1600余個(gè)城市，航空運(yùn)輸通達(dá)城市70余個(gè)。而那時(shí)候圓通開始做上市計(jì)劃，對(duì)于東航找上門的合作意向很感興趣。

據(jù)上述消息人士介紹，在圓通看來，與大型國有航空公司進(jìn)行股權(quán)合作，不僅能夠保障其航線腹艙資源，東航的飛機(jī)、飛行員和貨航管理經(jīng)驗(yàn)都是極好的內(nèi)部資源，正好可以滿足其籌建自己的航空公司夢(mèng)想，另外，與航空公司的深度合作，在資本市場(chǎng)也是個(gè)很好的講故事題材。

打造航空貨運(yùn)巨無霸

如果不出意外的話，南方航空公司與圓通即將順利牽手。據(jù)消息源透露，雙方擬共同合作打造航空貨運(yùn)霸主。有意思的是，南航身為全國機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司，愿意委下身段與航空新秀圓通結(jié)盟，并愿意協(xié)助潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壯大貨運(yùn)規(guī)模，此間考量令人深思。因?yàn)椋菆A通航空的問題導(dǎo)致早先東航與圓通的合作告吹。

2012年底，圓通對(duì)外透露正在籌建航空貨運(yùn)公司，并向民航總局提交申請(qǐng)。上述消息人士向記者透露，在東航與圓通熱戀之際，東航方面提出，既然圓通將與東航進(jìn)行合作，形成緊密聯(lián)盟，就應(yīng)倚重東航運(yùn)力擴(kuò)展，而不要再發(fā)展自己的航空公司，以免形成內(nèi)部資源的競(jìng)爭(zhēng)與浪費(fèi)。但圓通方面始終不愿松口。

事實(shí)上，不僅國資委讓三大航以聯(lián)邦快遞與UPS為目標(biāo)，在圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟看來，打造一個(gè)中國“UPS”也是他的方向。他曾向記者表示沒有航空的快遞公司就如同沒有翅膀，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就沒有未來。按照?qǐng)A通的計(jì)劃，將在未來十年投資55億元建立圓通貨運(yùn)航空公司，總部設(shè)在杭州蕭山，并在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)擁有15架自有飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模。

今年7月17日，民航局發(fā)布公告，經(jīng)民航華東地區(qū)管理局初審?fù)夂贾輬A通貨運(yùn)航空有限公司成立。圓通貨運(yùn)注冊(cè)資本4億元，主要經(jīng)營國內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司擬使用B737-300或400型全貨機(jī)。目前上海圓通蛟龍投資已招聘10個(gè)飛行員，包括5名機(jī)長(zhǎng)。

喻渭蛟圓夢(mèng)讓東航和圓通的合作告吹，南方航空由此逮到機(jī)會(huì)。

有航空界人士向記者表示，東航在航空物流延伸產(chǎn)業(yè)鏈上的積極嘗試，比如進(jìn)軍電商領(lǐng)域，推出“產(chǎn)地直達(dá)”等電商產(chǎn)品，對(duì)快遞網(wǎng)絡(luò)的需求迫切。東航在股權(quán)合作之后勢(shì)必會(huì)就自身快遞需求與圓通進(jìn)行整合，難免干涉到圓通業(yè)務(wù)運(yùn)營。

相比較之下，南航雖然也圍繞擴(kuò)展航空物流產(chǎn)業(yè)鏈這一核心努力打造綜合物流產(chǎn)業(yè)體系，但其做法始終在于強(qiáng)化貨運(yùn)營銷及保障能力、提升貨站地面處理能力和構(gòu)建地面卡車網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)模式，對(duì)延伸航空貨運(yùn)兩端服務(wù)，尤其是快遞的介入不深。這讓圓通感覺“安全”。

上述消息人士認(rèn)為，在南航與圓通達(dá)成股權(quán)合作背后，雙方勢(shì)必均有所妥協(xié)。他估計(jì)南航并不反對(duì)圓通擁有自己的航空公司，甚至可能會(huì)提出一些幫助，但是圓通方面或會(huì)把自有航空公司的規(guī)模控制在有限范圍，而不會(huì)像以前所勾勒的宏偉藍(lán)圖。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者就此向相峰求證，相峰并沒有正面回答關(guān)于南航收購案的事宜。但他坦承，目前圓通航空運(yùn)輸通達(dá)118個(gè)機(jī)場(chǎng)，航線覆蓋600多個(gè)城市，全靠自身的航空公司運(yùn)輸顯然不現(xiàn)實(shí)，勢(shì)必與其他航空公司合作，才能保證服務(wù)的高效。

“航空+快遞”知易行難

王磊認(rèn)為，航空公司與快遞攜手是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在快遞、電商以及潛在發(fā)展空間巨大的海淘業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，肯定能夠形成產(chǎn)業(yè)航母，是個(gè)多贏局面。快遞公司利用航空網(wǎng)絡(luò)尤其國際線路可以使快遞業(yè)務(wù)迅速朝國際發(fā)展，同時(shí)航空公司由于客運(yùn)部分的盈利能力偏弱，需要增加貨運(yùn)盈利，所以他們的結(jié)合也是保障航空公司盈利能夠上升。

徐勇指出，目前快遞和航空產(chǎn)業(yè)上下游相互融合的趨勢(shì)日趨明顯，比如東航不僅跨界運(yùn)營電商，又申領(lǐng)快遞牌照著手構(gòu)建快遞網(wǎng)絡(luò)。海南航空更是早早就投資了天天快遞，也自建電商平臺(tái)。至于快遞公司，有的搭建電商平臺(tái)，有的則積極籌建航空公司。除了圓通外，順豐也已經(jīng)擁有了自己的航空公司，截至今年4月順豐擁有的全貨機(jī)已達(dá)15架。

在徐勇看來，在上下游產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)下，預(yù)計(jì)類似的股權(quán)合作會(huì)在其他航空公司和快遞公司身上再度發(fā)生，尤其是東航。

有東航方面的人士也向記者坦承，即使不與圓通談，未來仍會(huì)與其他快遞物流企業(yè)洽談合作。東航物流公司總經(jīng)理李九鵬9月3日在航空貨運(yùn)發(fā)展論壇上就曾明確表示，航空公司本身解決不了航空公司的問題，要從更高的層面，即物流解決方案或供應(yīng)鏈管理的層面，來系統(tǒng)解決航空公司常年虧損問題。

李九鵬透露中貨航在2013年大幅度減虧，今年上半年又進(jìn)一步減虧，其傳統(tǒng)的貨站業(yè)務(wù)的收入也有所增長(zhǎng)。“去年剛開始摸索時(shí)，做了5000萬元左右的生意，今年上半年，我們主要做物流解決方案就收入了接近2億元。”

誰會(huì)是東航的下一個(gè)合作對(duì)象？上述東航人士認(rèn)為，東航會(huì)挑選網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模排名靠前的快遞公司。但是恰如徐勇所指出的，國有航空公司與民營快遞之間有著巨大的文化鴻溝，體制機(jī)制均完全不同，雙方未來業(yè)務(wù)合作雖易，文化融合卻難。


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