主題：南方航空：復(fù)蘇待到來年三季度

在6月25日的股東大會上，南方航空(600029)董事長劉紹勇對時下航空業(yè)整體形勢表現(xiàn)得憂心忡忡。他談到，航空業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣，航空業(yè)很難獨善其身。今年到明年的上半年將是全球航空業(yè)面臨巨大困難的時期，航空業(yè)的復(fù)蘇估計要到明年的第三季度。南航管理層對目前的困境有充分的心理準(zhǔn)備，上下同心，共渡難關(guān)。

　　 據(jù)悉，不斷走高的油價，令全球諸多航空公司不堪重負(fù)，已有50多家航空公司面臨倒閉。針對最近航油價格大幅上調(diào)對公司的影響，劉紹勇介紹說，“僅此一項將為南航一年增加近50億的成本開支，南航已經(jīng)向國家發(fā)改委、民航總局申請調(diào)高燃油附加費，爭取升幅與航油成本達(dá)到正匹配。”

　　 另外，公司積極進(jìn)行航油套期保值，大力開展節(jié)油工作；倡導(dǎo)“綠色飛行”新理念，實施飛行員節(jié)油獎勵機(jī)制；通過引進(jìn)先進(jìn)飛機(jī)，淘汰耗油高的舊飛機(jī)，對現(xiàn)有飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造等降低油耗。數(shù)據(jù)顯示，與2003年相比，2007年機(jī)型平均小時耗油量下降了13.55%，節(jié)油措施初見成效。

　　 去年和今年一季度南航的利潤來源主要都是匯兌收益。有投資者擔(dān)心，南航主業(yè)盈利能力差，一旦人民幣升值步伐放緩，其業(yè)績岌岌可危。 劉紹勇表示，截至去年底，南航的所有負(fù)債折合為人民幣總計498億元，其中96%為美元負(fù)債，3%為人民幣負(fù)債，僅有1%為港幣負(fù)債。南航能獲得巨額的匯兌收益絕非像某些人想象的那樣，是“天上掉下來的餡餅”，前幾年南航就相關(guān)方面做過大量深入的研究，及時調(diào)整外匯貸款幣種的結(jié)構(gòu)，才成功把握了這輪人民幣升值的良機(jī)。

　　 對于市場前期一直看好奧運因素，劉紹勇認(rèn)為，奧運會對航空業(yè)的利好很難在今年兌現(xiàn)，只能說是長期的利好，奧運會加大了國家形象的宣傳，今后可能會吸引更多的海外游客來中國旅游觀光。至于短期來看，簽證和安檢正在越來越使得航空出行方便性減弱，奧運期間的旅客出行量甚至有可能因此減少。

　　 6月23日，南方航空和臺灣中華航空公司在廣州簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方宣布進(jìn)一步加強業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略合作。按照部署，南航周末兩岸直航包機(jī)，將分別從廣州和上海兩個通航點直飛臺北。隨著海峽兩岸直航即將來臨，有投資者咨詢“三通”對南航的業(yè)績支撐能起多大的作用，劉紹勇坦言：“三通”帶來的這部分市場收益對提高南航業(yè)績不過是杯水車薪，如新增運量20萬人次也不過是南航一天的運量。

　　 劉紹勇表示，目前國內(nèi)航空公司尚不能享受“國民待遇”，國際業(yè)務(wù)絕大部分是被國際航空公司壟斷，國內(nèi)航空公司難以有所作為，希望國內(nèi)航空公司能盡快從國際業(yè)務(wù)中分一杯羹，以提高國內(nèi)航空公司的成長性。

　　



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