主題：南方航空：復蘇待到來年三季度

在6月25日的股東大會上，南方航空(600029)董事長劉紹勇對時下航空業整體形勢表現得憂心忡忡。他談到，航空業作為國民經濟的晴雨表，大的經濟環境不景氣，航空業很難獨善其身。今年到明年的上半年將是全球航空業面臨巨大困難的時期，航空業的復蘇估計要到明年的第三季度。南航管理層對目前的困境有充分的心理準備，上下同心，共渡難關。

　　 據悉，不斷走高的油價，令全球諸多航空公司不堪重負，已有50多家航空公司面臨倒閉。針對最近航油價格大幅上調對公司的影響，劉紹勇介紹說，“僅此一項將為南航一年增加近50億的成本開支，南航已經向國家發改委、民航總局申請調高燃油附加費，爭取升幅與航油成本達到正匹配。”

　　 另外，公司積極進行航油套期保值，大力開展節油工作；倡導“綠色飛行”新理念，實施飛行員節油獎勵機制；通過引進先進飛機，淘汰耗油高的舊飛機，對現有飛機進行技術改造等降低油耗。數據顯示，與2003年相比，2007年機型平均小時耗油量下降了13.55%，節油措施初見成效。

　　 去年和今年一季度南航的利潤來源主要都是匯兌收益。有投資者擔心，南航主業盈利能力差，一旦人民幣升值步伐放緩，其業績岌岌可危。 劉紹勇表示，截至去年底，南航的所有負債折合為人民幣總計498億元，其中96%為美元負債，3%為人民幣負債，僅有1%為港幣負債。南航能獲得巨額的匯兌收益絕非像某些人想象的那樣，是“天上掉下來的餡餅”，前幾年南航就相關方面做過大量深入的研究，及時調整外匯貸款幣種的結構，才成功把握了這輪人民幣升值的良機。

　　 對于市場前期一直看好奧運因素，劉紹勇認為，奧運會對航空業的利好很難在今年兌現，只能說是長期的利好，奧運會加大了國家形象的宣傳，今后可能會吸引更多的海外游客來中國旅游觀光。至于短期來看，簽證和安檢正在越來越使得航空出行方便性減弱，奧運期間的旅客出行量甚至有可能因此減少。

　　 6月23日，南方航空和臺灣中華航空公司在廣州簽署戰略合作備忘錄，雙方宣布進一步加強業務和戰略合作。按照部署，南航周末兩岸直航包機，將分別從廣州和上海兩個通航點直飛臺北。隨著海峽兩岸直航即將來臨，有投資者咨詢“三通”對南航的業績支撐能起多大的作用，劉紹勇坦言：“三通”帶來的這部分市場收益對提高南航業績不過是杯水車薪，如新增運量20萬人次也不過是南航一天的運量。

　　 劉紹勇表示，目前國內航空公司尚不能享受“國民待遇”，國際業務絕大部分是被國際航空公司壟斷，國內航空公司難以有所作為，希望國內航空公司能盡快從國際業務中分一杯羹，以提高國內航空公司的成長性。

　　



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