主題：全球首個交通行業AI大模型是如何煉成的？


2024年12月24日 07:03 作者： 王丹陽 來源： 羊城晚報

　　近日，工業和信息化部公示了《人工智能賦能新型工業化典型應用入選案例名單》，總部位于廣州的佳都科技申報的“自成長大模型賦能城市軌道交通智能運維生態系統”成功入選。這個全球首個交通行業AI大模型究竟是怎樣煉成的？有何不一樣？

　　“全球首個”有多威？

　　記者想要了解這個全球首個交通行業AI大模型究竟有何“過人之處”，卻很難在辦公室約到受訪者——從普通員工到技術高管，不是當“鋼鐵超人”不眠不休在實驗室攻關研發，就是如“空中飛人”一般在全國各地的真實場景應用中去解難題。

　　“好幾個周末都沒休息，每天都沒時間睡覺。”佳都科技AI首席科學家、85后的王凱，僅在2024年的最后一周，7天就要高鐵加飛機，跑滿5座城市?！澳憬o我一周21天，我21天都能干滿?！彼穆曇袈燥@嘶啞，雙目卻炯炯有神。

　　如此高效忙碌的背后，藏著令人驚艷的成績單：全球首個特大城市交通數字孿生系統、全球首個交通行業AI大模型都來自這里；僅經過為期6個月攻關，全球首個“交通大模型”就開啟推動算力、算法、數據、行業應用四位一體AI大模型產品化落地；今年6月，被譽為“大模型全家桶”的佳都知行交通大模型V2.0上線，涵蓋十億至千億不同參數規模；目前，全國已開通地鐵的58座城市中，有44個城市有佳都的產品和服務。產業鏈正布局出海，未來將在東南亞、中東等地區輻射國際市場。

　　研發直面市場需求

　　持續不斷的創新從哪里來？從王凱和他的團隊“知行”中，能找到答案：研發“人無我有”，直面需求“接地氣”。

　　來自“廣東造”的佳都知行交通大模型，有這些特征：參數規格覆蓋十億至千億、可基于純國產算力進行訓練與推理、具備從0到1訓練大模型的能力、不依賴任何國外開源代碼……

　　“最大的挑戰是不單單要把一個模型從0到1訓練出來，更重要的是能夠讓這個大模型真正部署在關系國計民生的場景中?！蓖鮿P表示，無論是上百萬元，還是數千元，他和AI大模型研發團隊都可以針對客戶可行的成本來進行“量體裁衣”，為他們基于可用的國產算力來進行適配部署。

　　公共交通、軌道交通的場景萬千，現實場景的定制化需求也“千奇百怪”。為此，王凱和團隊，不分晝夜地密集研發，把大模型從預訓練、指令微調、人工對齊到高效推理，這樣全棧技術體系的消化掌握，使得這個“粵造”大模型與國內一線廠家站在了起跑線上。

　　以大模型啟動小樣本學習為例，傳統算法需要超1萬個樣本，基于大模型的預訓練底座，現在只需400個樣本就可完成定制。之前一個新算法產生需要一個月，現在只需3天。算法準確率也超過傳統基于小模型的算法，達到95%。

　　勇闖“無人之徑”

　　廣東制造要成為全球制造業頂流，科研創新是必選項。

　　擁有敢吃“螃蟹”的自信，無懼“卡脖子”，也是佳都AI研發團隊的“知行”答案。

　　作為清華-加州理工學院聯合培養的博士，曾入職中國科學院從事學術科研，也曾當創業者多年的王凱坦言，用英偉達的算力來訓練大模型，在業界很多團隊都可以做。但如果切換成純國產算力，在國產千卡集群上面完成大模型的預訓練，在業界卻是一條沒有過多參考輔導和幫助的“無人之徑”。

　　“當走過這樣一個過程，就可以無懼未來美國對我們‘卡脖子’?！蓖鮿P介紹，國產算力MFU（模型算力利用率）已接近上一代英偉達算力的水準。

　　在王凱看來，廣東之所以能出現“全球首個”創新，得益于良好的創新土壤。以佳都科技為例，作為廣州人工智能產業鏈的鏈主單位，只有與產業鏈上下游的緊密溝通，與“人工智能+”兄弟企業頻繁互動，才能啟發更多場景和應用機會，在實踐中解決真實問題。

　　王凱說自己2024年最難忘的一件事，是團隊經過日夜攻關，在國產千卡智算集群完成大模型訓練驗證的那一刻。意味著即使沒有用英偉達的算力，也能夠很自信地基于國產集群來做大模型的從0到1的訓練。

　　“這樣的自信無比珍貴?！彼f。

　　在產業互聯網時代大背景下，不斷夯實核心競爭力，蓄勢待發……制造大省挑大梁，廣東人工智能與工業制造等場景正在深度融合，向“新”實踐。

文章來源：羊城晚報

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