主題：余承東：華為沒必要下場造車 幫車企賣出100萬輛就能盈利

盡管多次表態不會“下場造車”，但華為汽車業務的發展方向始終備受關注。

　　近日，華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東接受媒體采訪時表示，外界甚至華為內部都看不太懂華為的汽車商業模式，華為是想打造一個問界生態聯盟，“華為沒有必要下場造車。問界就是華為生態汽車，通過成立問界生態汽車聯盟，選擇少數幾家車企加入，強強聯合、共同開發，把體驗打造到極致，做好產品區隔，共同抓住汽車行業變革的時間窗口。”

　　余承東補充道，“華為緊密合作的車企會在一兩年內率先走向盈利，并且會成為中國盈利最好的車企之一。”余承東還強調，由于投入高，成本下不來，20萬以下的車會虧損，所以不做20萬元以下的市場。

　　面對激烈的競爭市場以及公司內部的盈利壓力，余承東表示，智選車業務在華為內部可以做到盈虧平衡，但目前車廠有些虧損，但他認為如果銷量突破100萬臺就可以做到盈利。“我認為2025年可能會做到100萬臺，這也是自己主動給公司提的目標，希望2025年能夠盈利。”

　　與賽力斯：雙方聯合研發，不是代工

　　華為和賽力斯合作的AITO華為“智選模式”的樣板標的，去年AITO問界賣了7.5萬臺。最近，雙方合作的廣告上打上了華為的標識，外界推測認為華為可能親自下場造車。

　　對此，余承東表示，這是華為出的廣告當然有華為的標識，這是正常行為，大家有點敏感了。

　　“我們和賽力斯是長期合作，絕不是代工，而是聯合開發模式，主要的利益也是分享給車廠，所以車廠會扭虧為盈，跟我們緊密合作的這些車企將來會成為盈利最好的車企。”余承東表示，現在還是在投入期，等到穩定后，它會率先走向盈利。

　　余承東表示，華為有近萬名研發人員做智能化軟件，這對車企來說可以省很多錢。

　　關于與賽力斯的合作，余承東表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強調在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯。

　　“我們現在M5、M7繼續賣，未來還要出一個更貴的，高階智能輔助駕駛的版本，相當于增加一個型號，未來會推出非常高端、業界天花板級高規格高體驗的產品。我相信我們的合作模式(智選車模式)會讓別人從看不起到看不懂，到最后讓他們追不上。”余承東對自己親自操刀的智選車模式未來很有信心。

　　阿維塔和華為HI模式

　　華為車業務主要有三種模式，一個是單純賣零部件業務；第二是HI模式，為車廠提供整體智能汽車解決方案，也稱HI模式；第三，智選模式，華為深度參與造車，華為渠道也會參與賣車。

　　這其中，華為和阿維塔合作的是HI(Huawei Inside)模式，是車廠主導，華為提供底層的智能汽車解決方案。

　　余承東稱，華為以前是做零部件模式，想成為博世、大陸那類汽車電子供應商，做標準化的部件，但智能化部件需要不斷迭代，需要不斷升級發展，需要車廠成功，華為才能成功。

　　“智選車是我們要負責任，這邊用了我們To C的能力，HI那邊是車廠主導，兩邊的模式不一樣。我們希望兩邊都起來，我們都是全力支持。”余承東表示。

　　重申沒必要親自下場造車

　　“車廠已經有這個能力，為什么我們要再去建工廠，自己去造車？沒必要。中國的汽車工廠閑置很嚴重，我們把閑置的資產充分利用，是對社會資源最大的保護，車廠掙大錢，我們掙小錢。”余承東再次否認華為會親自下場造車。

　　余承東解釋稱，華為是做通信的企業。電動化、智能化、網聯化這是新三化，都是華為最擅長的，車廠擅長的是機械方面，華為擅長人因研究、質量體驗。華為不會造華為品牌的汽車，AITO問界就是華為生態汽車。問界這個生態品牌就是華為主導的生態品牌。

　　談智選商業模式：目前盈虧平衡

　　智選模式的盈利能力，是外界的一個關注焦點。可見的是，跟華為深度合作的賽力斯，從財報上看也出現了巨額虧損。

　　余承東表示，華為智選業務目前只是做到盈虧平衡。智選車的主要的利益也是分享給車廠，所以車廠會扭虧為盈。

　　“但是車廠現在是投入期，有點虧，相信車廠很快會扭虧為盈，而且未來會盈利非常好，未來利潤的大頭還在車廠那邊。這就是代工模式和聯合開發模式完全不同的地方。華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營銷、服務各方面的費用。”余承東表示。

　　之前余承東在華為內部會議上提出，華為車業務有望在2025年盈利。余承東表示，要達到這個目標，華為得先幫車企賣100萬臺車，“我們希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成。”

　　余承東表示，只要到了100萬臺銷量，華為車業務就能盈利。與此同時，華為也不會在銷售渠道上盲目擴張，但會優化升級，“接下來我們不會大規模增加店，我們會提升店的能力，甚至還會關掉一些店。”

　　首談問界汽車生態：希望成為少數活下來的幾家

　　在這次采訪中，余承東還首次談及了華為構建的“問界汽車生態”模式。他表示，在問界這個車上開創了一個新的商業模式，就是由華為做的生態品牌，希望這個生態品牌能夠成為未來極少數活下來的幾家。

　　“我們靠一個打不過別人，我們幾個兄弟一起打。通過打造一個生態聯盟，共建這個生態平臺，打造問界這個生態聯盟，把它的體驗打造到極致，產品又不沖突，這樣持之以恒發展。將來市場激烈競爭的洗牌中，使這幾家成為少數活下來的企業。”余承東判斷，未來汽車品牌也會向手機品牌一樣，最終全球只有幾家大企業能夠活下來。

　　余承東表示，未來2-3年是智能網聯汽車窗口期，華為必須抓住最后的時間窗口，“我相信和華為合作最緊密的這幾家車企，會是少數能活到最后的企業。”

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