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主題:南方航空跌破認沽權證行權價
如果17日南方航空(600029)的收盤價提前到12日出現,那么中國權證的歷史可能要被改寫了。 17日,南方航空收盤價為7.39元,這是南航認沽權證上市一年以來,正股價首次低于權證行權價,南方認沽權證的行權價為7.43元。 遲到的“祝福” 但是對于權證投資者而言,這已經是遲到的“祝福”,在南方航空關于南航認沽權證行權的提示公告中均強調“本公司發行的‘南航JTP1’認沽權證的標的證券結算價格為:‘南方航空’股票在權證到期日2008年6月20日前(不含到期日)十個交易日每日收盤價的算術平均數”。 照此計算,實際上只要在6月12日當天南方航空沒有跌至7.43元的行權價以下,那么南航認沽權證就不可能在6月20日之前回到價內。 更加精確的計算是,除非是南航認沽權證在行權前的第9個交易日——也就是6月6日開始南方航空連續跌停,否則就已經不可能回到價內。 6月6日,南方航空收盤報10.35元,跌幅為2.63%,至此,南航權證已經可以“宣判”為廢紙一張。 南航認沽的大部分“炒家”在6月6日已經對此有充分認識,當天直至下午2月30分,南航認沽權證的價格仍然收紅,但是過了2點30分就開始直線下挫,收盤暴跌27.48%,從此開始了其“末日之旅”。6月10日,暴跌52.69%;6月11日,暴跌18.4%;6月12日,暴跌40.12%;6月13日,暴跌97.09%,5個交易日,價格從0.615元跌至0.003元。 但是在各大股票論壇上,很多投資者對于南方航空在提示公告中提及的到期日“前十個交易日的算術平均數”作為結算價格卻頗為“憤慨”,認為行權價格就應該按照行權終止日前一個交易日的價格確定。 “這在上市前的方案中就已經有說明的,雖然現在跌破了行權價,但是對于權證投資者而言,已經沒有意義了。”國都證券研究員陳薇認為。 “這透露了權證投資者的不理性,盲目跟風炒作,連權證的基本條款都沒有認真了解。”另位市場人士認為。 南方航空對于權證結算價格的確定也有據可依,上交所2007年7月18日頒布的《上海證券交易所權證管理暫行辦法》中第三十七條就明確規定,“權證行權采用現金方式結算的,權證持有人行權時,按行權價格與行權日標的證券結算價格及行權費用之差價,收取現金”,并且強調“前款中的標的證券結算價格,為行權日前十個交易日標的證券每日收盤價的平均數”。 “實際上,上市公司還是比較‘老實’的,設計的方案是到期采用現金結算,如果稍微‘不老實’一點,就設計采用實物進行結算,那么即使是價內,投資者要想進行行權,就必須買入相應的股票,股價就會因此被抬高,認沽權證更容易‘歸零’。”東方證券金融衍生品首席分析師高子劍認為。 被妖魔化的認沽權證? 《不要參與南航權證炒作》,6月4日,渤海證券研究員張立寧直接以此作為標題。 雖然標題態度明確,但是實際上張立寧也只是希望投資者不要盲目炒作,“即將到期的南航認沽權證,月底在券商大量注銷消息的刺激下,出現了巨幅上漲,5個交易日的漲幅達到160%。但這是純炒作行為,權證到期時價格歸0的可能性極其大,投資者切不可盲目跟進”。 但是事后看,買賣南航認沽權證并非就一定是“盲目”。 “如果不是出臺救市政策,那么南航權證早就已經是價內權證了。”在南航權證的網絡論壇上,有投資者如此表示,言下之意則是,買入南航認沽權證是正確的投資選擇。 實際上,4月21日,南方航空股價一度跌至9.24元,相對行權價高19%,而當時距離行權日還有兩個月時間。 自從認沽權證在A股市場出現至今都證明,認沽權證最終都會“歸零”,因此,“投機”、“不理性”與“炒作”等詞一直與認沽權證投資者如影隨形。 雖然南航權證直至最后還是被證明只是一場豪賭,但從6月17日的南方航空的股價走勢看,投資者參與南航認沽權證買賣并不乏合理的成分——南航認沽離價內權證僅僅是一步的距離。 “南航認沽權證前段時間的走勢不能算是炒作,我認為是對正股價格的正常反映,此外,也有供求失衡的因素,現在權證市場的需求很大,但是供給卻不足。”高子劍認為。 “我覺得認沽權證還是有價值的,為什么現在位置沒有任何一個認沽權證可以行權?那是因為之前認沽權證都是處在牛市的時候發行,認沽權證本來就是一個避險的品種,牛市中對于避險的需求不大,但是如果從現在開始發行認沽權證的話,那么避險的功能就會很大,因此,認沽權證不應該是一個走進歷史的品種。”高子劍認為。 此外,高子劍認為,認沽權證還可以緩解市場的拋盤壓力,“如果看空一個股票,沒有認沽權證的情況下,投資者只能賣出股票,但是如果有認沽權證,投資者就可以買認沽權證,這樣實際上可以減少市場的波動。”
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