主題：14個頂級汽車品牌的新能源概念

通用
　　0786矢志不渝地在氫燃料電池汽車方面展開大量研究，拿到中國來卻是相時而動。
　　寶馬氫能7系
　　0787氫動力是象征新能源方向的成熟技術，寶馬氫能7系的“標桿工程”的影響力也確實暫無人能出其右。但目前這個技術和車型的普及仍然是遙不可及。
　　寶馬
　　0788在氫燃料電池和混合動力研發上保持一片空白，門檻較低的氫動力顯然是比較容易的選擇。
　　0789在新能源的道路上，寶馬到底會如何推進？希望“Project I”的新型環保智囊團能夠為我們盡快揭開迷底。
　　奧迪
　　0790利用柴油機發展起來的混合動力技術，在歐洲是很先進，但是在中國會不會有市場？目前，答案仍不明晰。
　　0791雖然已經亮出“綠色高效模塊戰略”，但是在中國新能源的聲音還是少了些。
　　0792從氫動力到混合動力，走一個先難后易、先最終方案后現實產品的倒置路線，但其背后的真正意義卻是通用企圖在未來新能源汽車時代制定技術標準，掌握話語權的科技戰略。
　　豐田
　　0793取巧地開發了油電混合動力技術，與氫無緣但已經開始賺錢。
　　上汽
　　0794混合動力汽車、燃料電池汽車、代用燃料汽車成為上汽集團新能源戰略的三大重點。從目前來看，混合動力的研發是上汽集團的重中之重。因為現在上汽旗下的幾家整車公司——上海大眾、上海通用、自主品牌榮威均在同步進行混合動力的研究工作。甚至消失了16年的“上海”牌也因混合動力技術而獲得重生。希望加快市場化推進。
　　豐田普銳斯Prius
　　0795主攻上層路線的時間也已經不短了，需要下調價格靠近市場和消費者了。
　　本田—思域CIVIC Hybrid
　　0796本田首次在中國市場投放具有尖端科技元素的混合動力車型，上市后的聲音就沉默了，市場需要挖掘，也不必非要跟在豐田后面亦步變趨。
　　一汽—奔騰混合動力
　　0797神秘的面紗何時能夠揭開。
　　通用混合動力版君威
　　0798來得晚不怕，但是希望能夠提供非常誘人的價格，奪得市場先機。
　　榮威混合動力
　　0799消息不斷傳來，路試結果也已經公布，未來與國際巨頭的產品的技術競爭、實力碰撞在所難免。
　　北汽
　　0800期待“北京牌”的鳳凰涅PAN，但希望是一次高水準的自主創新，而不是簡單的拿來主義。
　　0801新能源的研發何時能夠啟動？技術路線是否也已經有了方向？
　　長安杰勛混合動力
　　0802不要坐等國家政策了，該推廣就要推廣，想扛起自主品牌新能源汽車的大旗，就需要有些魄力。
　　長安甲醇靈活燃料汽車
　　0803燃料存儲上的設計還過于簡單，建議空間設計上要更加精細，合理利用和裝飾空間。
　　0804消減成本不止是辦公室的打印紙雙面用，更意味著整個生產環節的共同努力，從上游零配件采購開始吧。
　　0805汽車廠家口口聲聲要做企業公民，但為什么一定要等到環保標準卡到脖子上，才肯上國Ⅲ標準的車輛，能不能積極主動點，直接超越國家標準？
　　0806一直降價，扛不住了就別降了，偷偷地減了配置再喊個低價叫賣，這樣的做法可不厚道。
　　0807國產新車速度過快，而在車的配置及技術上沒什么改進。新車推出的速度過快不利于品牌車型在消費市場的深度滲透，無法起到吸引消費者的目的。
　　0808中國經銷商普遍過于浮躁，過于注重眼前利益而忽略了長期品牌形象的樹立。
　　0809經銷專業人才的極度缺乏，整個銷售團隊缺乏必要的長期而固定的專業技能培養。國內經銷商對于員工的企業理念的樹立及對工作的滲透還處于空白階段。若中國經銷商要創出能和國際經銷商相抗衡的品牌，首先要解決的就是人的問題。
　　0810中國的汽車油品太差，國外普遍油品在98號以上，而中國國內油品一般都是90號油，且易造成噴嘴堵塞。
　　0811廠商的推廣方式對消費者來說已經很麻木了，細心觀察消費者購車心理的變化吧。
　　0812幾乎沒有可圈可點的純差異化產品，大家還在并不實用的配置上做文章，一味地重視“面子工程”，不在動力、質量、實用、科技方面下苦功夫，國產中檔轎車更多的是在模仿與抄襲中探索前進，缺乏核心技術和自主知識產權。
　　0813市場上每推出一個具有明顯價格優勢的新車型，國產中檔轎車就調整價格一次，傷害了已購車者的忠誠度和信任度。
　　0814國產品牌的中檔轎車走上了“新車—降價—新車—降價—消失”的“價值沒落不歸路”。
　　0815中國汽車4S店的經營成本過高，4S經銷商要向廠商交風險抵押金，這相當于經銷商為廠家承擔風險，這種做法國際上聞所未聞。
　　0816對于中國的汽車營銷來說，應當打破“唯4S論”，認真研究差異化營銷。中國地域廣大、人口眾多且購買力懸殊大、消費文化差異大，造成了中國車市的復雜局面。沒有任何一種“先進”的營銷模式可以普遍套用。



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