主題：藍籌輪炒 高速公路股機會來了

　很明顯在這波3271點見底反彈行情中，券商和基金等機構起到了主導作用，所把持的藍籌股輪換拉升是推動股指反身向上的重要力量。 今年以來發行了大量新基金陸續建倉期，對于這一批新資金來說，在藍籌股重挫后迎來了難道的建倉機會，當然不會輕易放過。 再加包括羅杰斯在內的外資大力唱多，各路資金都不約而同的盯上了攔腰斬斷的藍籌股。一切信息都顯示，在近期內藍籌股輪炒 將是市場表現的主要特征，后市預計繼金融、地產、水泥輪炒后，機構重兵把守的高速公路類品種有望成為市場下一熱點。

　　高速公路上市公司具有業績可預見性強、現金流充裕、分紅收益率高、低市盈率等諸多特點。因此在股票市場和宏觀經濟都有較 大不確定性時，高速公路上市公司具有較好的防御性，成為機構長期持有的重要因素所在。另外“大交通部”的建立，有利于保 證各種運輸方式管理的統一，促進交通運輸體系的內外部協調，長期對交通運輸行業構成利好。這也是包括社?；鹪趦鹊囊苑€ 健為代表的機構長期重倉高速類上市公司的首先原因。

　　要治富，先修路，中國良好的經濟環境成為高速行業發展的助推器。近年來部分上市公司車流量的爆發式增長主要是得益于目前已 經基本建成的“五縱七橫”國道主干線的強大路網效應。到2010年，國家高速公路網總體上將實現“東網、中聯、西通”的目標 ，路網完善的誘增效應將對車流量的自然增長起到積極促進作用。據交通部預測，國道干線到2010年平均車流量將達到30000輛/ 日，2020年將達到56000輛/日，分別是目前的2倍和3.7倍，主干通道預計將達到每天10萬輛左右。這對于處于經濟發達地區擁有 主干通道的上市公司來說，具有良好的業績增長預期。


　　難怪去年底，量子基金創始人之一羅杰斯在其新作《中國牛市》一書中，極為看好高速公路股的未來，他認為，目前每1000名美國人中有700輛車，而中國千人中只有24輛車，因此，高速公路股前景廣闊。他認為是在中國投資汽車不如直接投資收費高速公路的股票。他更在書中將寧滬高速(600377)、皖通高速(600012)、福建高速(600033)等高速股列入其上市公司“黃金名單”中，因而建議對其中一些有潛力的個股如皖通高速(600012)等作重點關注，因為它是安徽省唯一一家公路類上市公司，旗下擁有數條高速公路，去年該股每股收益高達0.31元，十大股東中有眾多投資基金、社保基金和QFII把守，能被羅杰斯列入“黃金名單”中也顯示其不凡。



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