主題：鋼鐵業整合可能帶動產業鏈發展

　 寶鋼集團與武鋼集團在廣東湛江和廣西防城港的千萬噸級鋼鐵基地項目終于塵埃落定。

　　 3月19日，發改委官方網站發布消息稱，經報請國務院同意，發改委已于3月17日正式同意廣西與武鋼、廣東與寶鋼開展廣西防城港鋼鐵基地與廣東湛江鋼鐵基地項目前期工作。

　　 消息傳出，各方“皆大歡喜”。受此影響，涉及到的廣鋼股份、韶鋼松山等股票皆逆市反彈。這也意味著寶鋼對廣鋼、韶鋼的兼并重組，武鋼對柳鋼的聯合重組獲得強大推力。

　　 南方布局

　　 據悉，寶鋼將南下兼并重組韶鋼和廣鋼，并將成立由寶鋼控股的一家新公司，總部設在廣州。公開信息顯示，寶鋼在廣州的控股公司成立后，將在湛江投入大約600億建設1000萬噸級以上的鋼鐵基地。

　　 在寶鋼“南征北戰”的同時，武鋼也在東進、南下，角逐鋼鐵霸主地位。據了解，武鋼集團將與廣西國資委共同設立武鋼柳鋼(集團)聯合有限責任公司，運作防城港項目。其中武鋼以現金出資51%，廣西國資委以柳鋼集團全部資產出資持有49%的股權。防城港項目首期年產鋼材1000萬噸，預留發展空間3000萬噸。首期工程總投資625億元，2010年建成后預計年銷售收入達340多億元。

　　 湛江與防城港兩地爭建南方鋼鐵基地，一度在廣東和廣西之間引發激烈討論。鋼鐵行業專家徐向春在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，與國外鋼鐵巨頭相比，我國鋼鐵產業集中度過低，國家出于解決資源浪費、市場分割、加強在國際的礦石資源話語權等方面的考慮，一直希望淘汰落后產能，壓縮關停小的鋼企。而我國一直在推進的大產業聯合重組，尤其是在沿海領域的項目，需要有一個過程。

　　 “鋼鐵向沿海轉移是大趨勢。”蘭格鋼鐵信息研究中心研究員周曉明在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。據記者了解，去年我國共進口鐵礦石3.83億噸，占我國鋼鐵生產所需鐵礦石的51.6%，而我國鋼鐵產業80%以上的生產能力是集中在內地，鐵礦石及產品的運輸使企業成本大大增加。

　　 產業空間

　　 鋼鐵業此輪重組大潮的背景來源于國家《鋼鐵產業發展政策》：到2010年，國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國產量的比例達到50%以上；2020年達到70%以上；支持和鼓勵有條件的大型企業集團，進行跨地區的聯合重組，到2010年形成兩個3000萬噸級，若干個千萬噸級的具有國際競爭力的特大型企業集團。

　　 在此政策背景下，以政府推動為主的鋼鐵業重組迅速展開。各方認為，由于鋼鐵項目將帶動巨大的配套產業，兩廣的千萬噸鋼鐵項目將給未來的區域發展帶來新動力。

　　 但鋼鐵業內人士指出：地方政府對鋼鐵項目如此熱情，除了鋼鐵項目本身，還在于鋼鐵廠的配套產業，可能帶來2000億到3000億的配套投資。

　　 上述人士分析認為：鋼鐵產業的鏈條廣闊。其一，利用鋼鐵的工業原料優勢，其城市周邊可以配套造船、汽車、工程機械等等重大項目，其結構模式就類似于寶鋼在上海、廣鋼在廣州、武鋼在武漢；其二，重大工業項目落戶后，汽車、機械等工業產品的大進大出，又會帶動地方港口、物流產業的突飛猛進；其三，由于工業的快速發展，城市中的電力投資需求也會增加，而電力投資，又是一個地方重大的稅收來源。

　　 一位廣東省政府官員亦向媒體表示，如今寶鋼鋼鐵項目對湛江是牽一發而動全身。由千萬噸鋼鐵廠帶來的用水和物流需求，大水利、大物流等基礎設施的投資效益已經凸顯出來。該名官員進一步指出，利用鋼鐵項目帶動湛江的崛起，未來可能會影響到整個廣東省在全國的經濟地位。



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