主題：08微車市場群雄爭霸

　2007年，全國微型車市場遭遇“滑鐵盧”，雖然銷量同比2006年增長10%達到120萬輛，但市場份額和占有率卻在持續下滑。行業專家表示，盡管市場增長乏力，但微車每年仍有100萬輛以上的銷量，2008年微車市場的激烈爭奪戰將更加激烈。不過，這一輪競爭將圍繞幾大主流企業的新一代微車展開。

　　
　　2007微車在抑制中萎縮

　　
　　中國汽車工業發展研究所首席分析師賈新光認為，2007年經濟型車主要是微型車銷量萎縮比較厲害，0.8升排量的產品全線下降，1.0L至1.6L產品的銷量增長慢，增長主要集中在1.8L、2.0L及2.0L以上。

　　
　　他表示，2007年產業政策的變化是造成微型車萎縮的原因之一。“北京已經開始實行歐Ⅲ標準，要求車輛加裝OBD裝置。自主品牌由于無此技術，如果要加裝這個裝置，價格就會提高，而其價格優勢也就不復存在。另外，環保要求的標準必將越來越高，歐Ⅲ標準會在國內普及，這對小型車來說，會造成致命打擊。各廠商調整產品、轉變戰略也就在意料之中了。”

　　
　　2008三大集團展開鏖戰

　　
　　過去的微車市場一直是處于二線的企業唱主角，一線企業唱配角。國內的118個整車廠中，其中知名度較高的不過十幾家，而有實力的微車生產廠家，更是屈指可數。四年前生產微車的廠家中，長安、五菱、哈飛、昌河四大企業占據優勢地位。微車前三名一度都不屬于三大集團（一汽、東風、上汽）。但是，隨著上汽聯手通用收購柳州五菱進入微車領域，一汽在吉林推出了自己的微型車一汽佳寶，后起之秀“東風小康”以5％的市場份額超過老牌的昌河，躋身前4強，國內三大主力集團紛紛發力，搶占市場份額。特別是2007年，微型車大哥上汽通用五菱保持快速增長，其中微型商用車超過52萬輛，再奪微型車銷量冠軍。

　　
　　微型商用車發展空間仍大

　　
　　業內人士認為，從國情與市場大環境來看，2007年的微車市場雖不盡如人意，但我國微型商用車市場仍存在很大發展空間。消費稅調整了，油價在持續上漲，小排量、低油耗的微車當可坦然受惠。同時，對于大多數自我創業的人來說，實用、優惠的微面當之無愧成為首選。

　　
　　賈新光說，進入2008年，隨著上汽通用五菱的進一步發力，東風小康的10萬輛目標，一汽佳寶重新調配資源，一線企業集團的實力有可能逐漸占據主流。缺少大集團支撐的哈飛和昌河，要擺脫不利地位，應向微面市場的另一巨頭長安汽車靠攏，加緊進行微面產品的更新換代，加強“渠道為王”的銷售策略，探索良性可持續的發展方式將成為微車企業在市場上生存、成長的關鍵。



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