主題：南方航空傳將入股桃仙機場 正在進行資產審計

被稱為“中國機場集團整體出讓股權第一案”的遼寧省機場管理集團公司（下稱遼寧機場集團）股權轉讓一事從2006年初正式發布公告至今仍沒有明確進展，然而其下屬的東北地區最大的航空客運樞紐——沈陽桃仙機場股份有限公司（下稱桃仙機場）或許將會首先迎來新的戰略投資者。
“正進行資產審計”
“南航將向沈陽桃仙機場注資，收購遼寧機場集團所持的桃仙機場部分股權，”一位接近遼寧省國資委的人士日前向《華夏時報》記者透露，“目前已經基本談定，相關資產審計工作正在進行中。”
南航投資者關系部一位人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“目前還沒有這樣的消息發布，一切以公告為準”。不過，該人士亦坦承，“桃仙機場是南航北方分公司基地所在，因此南航非常關注其發展狀況”。
而遼寧省國資委一位內部人士則表示：“遼寧機場集團的股權改造一直在推進中，整個過程公開透明，有什么進展我們都會及時地公布出來。”
　　 根據2006年初遼寧省國資委在其網站上發布的《遼寧省機場管理集團公司股份制改造股權轉讓說明書》（下稱說明書），遼寧機場集團與首都集成集團公司是桃仙機場目前最大的股東，分別持有其61%及35%的股份。
　　 而相關媒體透露的消息顯示，就在遼寧機場集團發布股權轉讓說明書之后，先后有國航、南航、海航、首都機場集團等多家企業已經表現出興趣。
桃仙機場的優勢
　　按照“說明書”上的說法，遼寧省國資委對遼寧機場集團股權改制的設想是“希望向境內外管理先進、資金雄厚的同類企業”，并且在“保持國有絕對控股地位的前提下，轉讓部分股權”。
　　 但根據《國內投資民用航空業規定》（試行），一家公共航空運輸企業（包括其關聯企業）投資大中型民用運輸機場（省、自治區、直轄市、計劃單列市所在地機場和部分重點旅游城市所在地機場），投資比例不得超過25%；投資其共用航站樓的比例不能超過25%。
據了解，遼寧機場集團注冊資本金達到3.75億元，擁有16家下屬子公司，其中包括沈陽桃仙機場、丹東機場、錦州機場、朝陽機場4個機場，但與國內大多數機場集團相同，難逃虧損厄運，2004年虧損7402萬元，2005年上半年虧損3897萬元。而造成集團整體虧損的原因主要是錦州、朝陽和丹東等3家二線機場，作為主力的桃仙機場運行狀況良好。
　　 沈陽桃仙國際機場是國家一級干線機場，東北地區航空運輸樞紐，地理位置優越，為遼中部城市群2400萬人口的共享機場。沈陽已成為繼北京、上海之后，國內第三個開通美、澳、歐三條洲際航線的城市。目前，經桃仙國際機場的國際國內航線共70余條。
　　 桃仙國際機場的這種資源優勢和地位優勢，與南航的發展戰略相一致。
“南航如能成功入股桃仙機場，對自己在北方地區的地面網絡資源將是一個很好的強化。”一位民航業內人士如是評價。



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