主題：空客A380拖累南航虧損6億

編者按：空中客車(chē)曾花了25年時(shí)間在中國(guó)銷(xiāo)售了500架飛機(jī)。而這家公司在中國(guó)港口城市天津成立總裝工廠之后，僅僅用了5年時(shí)間就在中國(guó)賣(mài)出了另外500架。

　　2011年10月，空中客車(chē)公司向中國(guó)南方航空(600029,股吧)公司交付了屬于中國(guó)市場(chǎng)的第一架A380。彼時(shí)，時(shí)任公司總裁托馬斯·恩德斯（Thomas Enders）曾表示，這架全球最龐大的商用客機(jī)將幫助南航成為一家全球領(lǐng)先的航空公司。而在運(yùn)營(yíng)3年之后，南航卻被爆出受運(yùn)營(yíng)5架A380拖累虧損6個(gè)億，至今仍未爬出虧損泥潭。

　　在外界看來(lái)，這是這家全球第二大飛機(jī)制造商在一個(gè)全球增長(zhǎng)最快的航空市場(chǎng)當(dāng)中遇到的一個(gè)挫折。而9月19日，中國(guó)商飛公司研制的C919國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)進(jìn)入總裝階段，前機(jī)身與中機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)合。“兒子是自己的親”，這對(duì)于空中客車(chē)和波音公司的沖擊不言而喻。

　　但空中客車(chē)公司并沒(méi)有因此卻步。它依然想向中國(guó)兜售更多飛機(jī)，包括但不僅限于A380。

　　在這家公司在中國(guó)港口城市天津成立總裝工廠之前，空客曾花了25年時(shí)間在中國(guó)銷(xiāo)售了500架飛機(jī)。但自2009年天津總裝工廠生產(chǎn)出第一架飛機(jī)后，空客僅僅用了5年時(shí)間就在中國(guó)賣(mài)出了另外500架。

　　本月初，一艘足有三個(gè)足球場(chǎng)大小的貨運(yùn)船停靠在天津港(600717,股吧)邊，高聳的吊架緩緩放下一個(gè)A320飛機(jī)部件。這些飛機(jī)部件都未經(jīng)涂裝。它們從德國(guó)漢堡出發(fā)，一路上經(jīng)歷了內(nèi)河航運(yùn)、陸運(yùn)、跨洋運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式組合，歷時(shí)一個(gè)多月。12月份，這家公司在中國(guó)組裝的第200架大飛機(jī)即將交付給中國(guó)東方航空(600115,股吧)公司。

　　空客天津總裝線總經(jīng)理歐凱翔(Andreas Ockel)對(duì)界面記者稱(chēng)，中國(guó)已經(jīng)占到空客每年全球交付數(shù)量份額的20%以上，中國(guó)也已成為繼美國(guó)之后的全球第二大航空市場(chǎng)。

　　空客依然希望A380能夠在這個(gè)龐大的市場(chǎng)當(dāng)中獲得一席之地。空客在8月的一份報(bào)告中大膽預(yù)測(cè)稱(chēng)，因?yàn)閾碛斜姸嘣鲩L(zhǎng)迅速的超大型城市，中國(guó)未來(lái)至少需要200架A380。

　　空客在推銷(xiāo)這款機(jī)型時(shí)如是表述：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不進(jìn)則退。只有A380才能對(duì)抗A380。”而這一觀點(diǎn)遭到了波音公司的無(wú)情嘲諷，他們?cè)陔S后舉行的發(fā)布會(huì)上，用“一直忽悠”的PPT來(lái)回應(yīng)對(duì)手的超大飛機(jī)解決方案論調(diào)，攻擊空客“15年來(lái)，忽悠依然，仍不曾應(yīng)驗(yàn)”。

　　空客與波音兩家公司多年來(lái)對(duì)于市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)一直觀點(diǎn)相左。空客認(rèn)為繁忙的航道需要A380這樣的巨無(wú)霸運(yùn)載更多的旅客來(lái)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，而波音則認(rèn)為航線網(wǎng)絡(luò)的不斷豐富更需要B787夢(mèng)幻飛機(jī)這種體量適中的機(jī)型來(lái)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸。這種反差也體現(xiàn)在它們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售策略上。

　　如何能分享這個(gè)新興經(jīng)濟(jì)體的成長(zhǎng)盛宴，賣(mài)出更多的飛機(jī)，空客選擇一條不同于波音的路，那就是用技術(shù)換市場(chǎng)。

　　2008年9月28日，空客天津總裝線正式投產(chǎn)。空中客車(chē)在全球共有三條總裝線，前兩條都在歐洲的圖盧茲和漢堡，第三條卻跨越近半個(gè)地球落戶中國(guó)。

　　它的使命，不僅僅只是在中國(guó)組裝飛機(jī)這么簡(jiǎn)單。除了市場(chǎng)容量本身的增長(zhǎng)，空客苦練技術(shù)合作的“中國(guó)關(guān)系”功不可沒(méi)。

　　這條遠(yuǎn)跨重洋的天津總裝工廠，是空中客車(chē)公司與由天津保稅區(qū)和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司組成的中方聯(lián)合體共同建設(shè)的合資企業(yè)。過(guò)去5年里，已經(jīng)有188架飛機(jī)組裝完畢從這里“飛”了出去。而年內(nèi)將交付第200架飛機(jī)，正是9月1日飛機(jī)部件才剛剛抵達(dá)天津的這架屬于東航的A320。

　　界面記者注意到，這家曾遍布?xì)W洲人身影的工廠里，如今，活躍著更多的本土面孔。空客開(kāi)始投入精力用于培訓(xùn)本地工人及供應(yīng)商。

　　空客在極力塑造中國(guó)航空工業(yè)的合作伙伴這一形象。除了讓許多A320飛機(jī)打上“中國(guó)組裝”的烙印外，空客還將一些零部件分包給中國(guó)的制造商生產(chǎn)，譬如A320系列飛機(jī)的機(jī)翼就是由中航工業(yè)生產(chǎn)，空客的最新機(jī)型A350XWB的一些主要部件則由哈飛空客復(fù)合材料制造中心參與研發(fā)制造。

　　空客在一份新聞稿中如此描述與中國(guó)不斷深入的合作關(guān)系：“目前，所有空中客車(chē)民用飛機(jī)機(jī)型都安裝有中國(guó)制造的零部件。”

　　歐凱翔是2009年從寶馬公司離職來(lái)到空客的。對(duì)于這種用技術(shù)換市場(chǎng)的做法，他有著深刻的認(rèn)知。“如果你想進(jìn)入某一市場(chǎng)、在其中獲得增長(zhǎng)，你不能只是獲取，還要給予。你給予的更多，也會(huì)收獲更多。我們可以把空客的成功和寶馬比較，兩者都得到了中國(guó)政府和歐洲企業(yè)的強(qiáng)力支持，我相信這是正確的方向。”

　　波音公司當(dāng)然也已經(jīng)意識(shí)到與中國(guó)市場(chǎng)技術(shù)合作的巨大甜頭，來(lái)自波音中國(guó)官網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，位于中國(guó)的747-400波音改裝貨機(jī)項(xiàng)目的第一家改裝中心，有超過(guò)35家中國(guó)公司作為直接供應(yīng)商在制造領(lǐng)域與波音開(kāi)展了合作；而從2011年到2013年，波音先后與上海飛機(jī)制造有限公司、中航工業(yè)等中國(guó)國(guó)有公司達(dá)成了高質(zhì)量零部件的合作協(xié)議。

　　空客公司表示，天津A320總裝廠的建立加速了空客在中國(guó)的增長(zhǎng)。根據(jù)Flightglobal的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)共有1076架波音飛機(jī)和1052架空客飛機(jī)在役。

　　多年來(lái)，中國(guó)航空公司豪擲數(shù)百億美元采購(gòu)空客、波音的商用飛機(jī)，除了來(lái)自于市場(chǎng)化的選擇，這其中有一部分也是政府出于地緣政治的考量，“飛機(jī)訂單”被作為經(jīng)濟(jì)大禮包派送給領(lǐng)導(dǎo)人出訪國(guó)家。

　　但對(duì)于空中客車(chē)和波音來(lái)說(shuō)，最終還是需要用實(shí)力來(lái)證明，什么才是真正適合中國(guó)的產(chǎn)品。無(wú)論是A380，還是B787夢(mèng)幻客機(jī)。(文章來(lái)源：界面)



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