主題：南方航空：內外因推動創新 行業供需仍是關鍵

1、國際市場開拓與“三網“建設初見成效，內外因共同推動公司積極創新。一方面，與歐美國相比，中國民航在國際航線上競爭力較弱導致市場份額較低，中國航企的時刻常常用不完。公司主動采取走出去戰略，積極開拓國際市場。另一方面，隨著國內高鐵網絡逐漸形成，國內市場面臨更大競爭。日本、歐洲、臺灣高鐵出現后對1000Km 以下航班的殺傷力很大。500-600 以內的市場基本上屬于民航的放棄市場。同時，低成本公司的侵入也對傳統航空公司構成較大挑戰。目前海外廉航發展很快，歐洲2 小時之內的航線都是廉航、東南亞廉航也發展很快。公司大力開拓國際市場、積極推進“三網”建設，進行積極創新，也是在這樣的背景下實施的。
　　2、大力國際市場開拓，“廣州之路”下一步要從量的增長逐步轉向質的提高。經廣州至澳洲具有繞航里程低的優勢，因此公司國際化戰略由澳洲線開始?，F在公司澳洲線每周有40 多班航班。而澳洲和歐洲由于歷史淵源較深，航空需求較大，很多國際航企在爭搶市場?，F在公司澳洲航線上中轉比例已經接近50%，其中大部分是國際轉國際（東南亞-澳洲；澳洲經中國至歐洲）。機型也不斷優化，目前使用A380 執飛悉尼、B787 執飛奧克蘭。今年前10 月雖然運力增速有所下降，但10 月27 日換季之后又增加了國際航線的運力投放。現在公司處于轉型效果初現的階段，相信隨著出境需求的增長，國際市場的需求或越來越好。公司下一步的問題是如何從量增轉變為價增，提高國際營銷水平。
　　3、“三網”建設初見成效，全面提升競爭力。2007 年，公司正式啟動航線樞紐網絡、市場營銷網絡和服務保障網絡的“三網建設”，開始了建設國際化規模網絡型航空公司的戰略轉型。1）航線網絡。航線網絡設計得好，可以產生集聚效應，公司重點發展了北京、廣州、重慶和新疆四大樞紐。2）營銷網絡。中國民航分銷占比一直很高。過去高達90%，近兩年加強直銷有所下降。公司大力加強直銷，今年公司B2C 增長60%-70%，占比達到10%-12%。公司現在呼叫中心有約2000人，柜臺直銷不斷萎縮。3）服務保障網絡。公司著重加強了地面服務和空中服務鏈條的有效銜接。
　　4、高鐵時代的競爭格局“再平衡”。2009 年12 月武廣高鐵開通，南航成為三大航中第一家直面高鐵競爭的航企。我們在《日本民航與高鐵50 年競爭歷史啟示錄》系列專題報告中指出，運距在1200KM 以下的市場，民航沒有絕對的競爭優勢。而運距在450KM 以下的市場是民航的放棄市場。從公司實際的運營感覺來看，基本上1000 公里以下的民航沒有優勢，500-600 公里以下的市場基本上是放棄市場。對于放棄市場，公司采取降密措施，將寶貴的時刻資源用于其它航線。新增航班的重點也選取與高鐵重疊度低的航線，經過幾年的調整使得市場實現了“再平衡”。如廣州-長沙、廣州-武漢已基本達到平衡點，客座率和票價出現回升。北京-上海航線也很明顯。同時，公司也積極與鐵路合作以加強轉機旅客的需求，但多數核心城市機場和高鐵站距離太遠是成為“空鐵聯運”的重要障礙。
　　投資策略：維持2013-15年EPS0.25元，0.26元和0.28 元的預測，維持“中性-A”的投資評級。明年，行業運力引進力度較大?？紤]到GDP增速仍可能放緩、限制“三公消費”政策繼續嚴格執行、高鐵沖擊穩中趨于恢復，整體來看需求尚難看到大幅反彈的因素，市場整體供需關系難言反轉。2014年，公司計劃ASK投入增速在12%～13%，運力投放還是較快的。國際航線上，公司開始從量的增長走向質的提高。但面對國際一流航企的競爭，實現國際長航線市場的盈利仍是一個長期過程。同時，A380目前尚無妥善安置方案，對業績形成拖累。國內市場上，從目前格局來看，公司廣州、北京基地時刻已較為飽和，而高盈利新增市場拓展難度較大?？紤]到行業供需尚無顯著改善，且公司層面面臨較多經營挑戰，仍維持“中性”評級。
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